Anbindung der Wohngebiete der Horner Geest an das Hamburger U-Bahn-Netz

Die Verlängerung der U4 auf die Horner Geest im Stadtteil Horn ist zentraler Baustein der Mobilitätswende in Hamburg. Ziel des Projekts ist es, den Verkehr und die Mobilität in der wachsenden Stadt nachhaltig zu verbessern. Die neue Strecke wird eine schnellere Verbindung zwischen der Horner Geest und der Hamburger Innenstadt ermöglichen und damit eine wichtige Alternative zum motorisierten Individualverkehr bieten. Die Entlastung der Straßen optimiert nicht nur den Verkehrsfluss, sondern reduziert Abgase und schont so die Umwelt. Gleichzeitig soll das moderne, effiziente und barrierefreie Nahverkehrssystem die Lebensqualität der Bürgerinnen und Bürger steigern

Der Bau des von Dyckerhoff belieferten 1,9 km langen zweiten Tunnelabschnitts und zweier U-Bahn-Haltestellen umfasst umfangreiche Betonarbeiten mit einem Gesamtbedarf von etwa 160.000 m³. Von der Gesamtmenge entfallen 46.000 m³ auf PP-Faserbeton, dessen Einsatz gemäß den in der ZTV-ING vorgeschriebenen Brandschutzanforderungen für dieses Bauprojekt erforderlich ist. Aufgrund der langjährigen Erfahrung im Bereich PP-Faserbeton wurde eine durchgehend hohe Betonqualität gewährleistet. Zudem werden 73.000 m³ Beton in der Festigkeitsklasse C35/45 verbaut. Insgesamt 85.000 m³ werden als fließfähiger Beton der Konsistenzklasse F5 eingesetzt, 61.000 m³ davon als Schlitzwandbeton.

Der verwendete Hochofenzement CEM III/A 42,5 N-LH/NA wird vom Werk Deuna umweltfreundlich per Bahn zum nahegelegenen Zementterminal geliefert. 56.000 Tonnen dieses Zements werden in einer mobilen Dyckerhoff Mischanlage (Niederlassung Mobile Anlagen) zu Beton weiterverarbeitet. Die Anlage des Typs Stetter M3 ist mit einem 3 m³-Mischer ausgestattet und wurde in unmittelbarer Nähe der Baustelle aufgestellt, um Transportkosten zu senken sowie eine kontinuierliche Betonzufuhr sicherzustellen. Zusätzlich verfügt sie über eine Kühlanlage, mit der auch in den Sommermonaten die geforderte Betontemperatur zuverlässig eingehalten wird. Der Tunnel entsteht in offener Bauweise. Der Tunnel wurde im laufenden Stadtbetrieb abschnittsweise errichtet, sodass die Erreichbarkeit der angrenzenden Wohngebäude jederzeit gewährleistet blieb.

Das Projekt startete im Februar 2021, Rohbau-Baubeginn des zweiten Bauabschnitts war im Juli 2022. Die Inbetriebnahme ist für den Herbst 2027 geplant. Auftraggeber und Bauherr ist die Hamburger Hochbahn AG, die Ausführungsplanung sowie die Rohbauarbeiten obliegen der BEMO Tunnelling GmbH. Geplant wurde das Projekt von den Architektenbüros Gruber + Popp Architekt:innen BDA, S2 – architekten und ingenieure, Obermeyer sowie Schmidt Architekten und Ingenieure.

Als Ausgleich für die Bauarbeiten und zur Verbesserung des Stadtklimas pflanzte die Hochbahn bereits vor Beginn der Bauarbeiten 104 neue Bäume. Nach Ende des Ausbaus soll ihre Zahl auf ca. 630 steigen. Außerdem wurden die Ideen und Vorschläge der Bürgerinnen und Bürger während des gesamten Planungsprozesses berücksichtigt, insbesondere bei der Gestaltung der neuen Haltestellen.

Die neue U-Bahn-Strecke ermöglicht eine schnelle Verbindung von nur 13 Minuten Fahrzeit zwischen der Horner Geest und dem Hamburger Hauptbahnhof und ist damit eine komfortable und zügige Alternative für alle, die regelmäßig in die Innenstadt pendeln müssen. Alle neuen Haltestellen sind zudem zu 100 % barrierefrei gestaltet. Entsprechend aktueller Prognosen werden etwa 24.000 Fahrgäste pro Werktag die neue Strecke nutzen. Die Verlängerung der U4 auf die Horner Geest stellt somit ein bedeutendes Infrastrukturprojekt für Hamburg dar und trägt entscheidend zur nachhaltigen Entwicklung der Stadt bei.

Den aktuellen Stand der Bauarbeiten und weitere Infos zum Projekt finden Sie auf der Website der Hamburger HOCHBAHN

Bilder (inkl. Titelbild): HOCHBAHN

Für weitere Informationen steht zur Verfügung: 
Florian Lebtag, Tel.: +49 611 676-3173
marketing@dyckerhoff.com